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台湾省的岛内交通与对外交通体系比较发达，除高山地区外，铁路、公路网遍布全省。主词条：台湾铁路、台湾高铁、京台高速铁路都会区市（县）名称建设情况台北都会区台北市台北捷运运营中新北市新北捷运基隆市基隆捷运规划中高雄都会区高雄市高雄捷运运营中桃园中坜都会区桃园市桃园捷运运营中台中彰化都会区台中市台中捷运运营中彰化县彰化捷运规划中台南都会区台南市台南捷运规划中新竹次都会区新竹市、新竹县新竹捷运（新竹轻轨）规划中
台湾铁路（简称台铁）是台湾铁路管理局直营的铁路线的总称，为台湾主要的铁道运输系统。1891年通车运营，采用1067毫米（窄轨）轨距。目前由西部干线、东部干线、南回线等3条干线，以及10条客货运支线所组成。目前路网长度为1114.5千米。台湾岛内有东、西纵贯铁路，已形成环岛铁路网，贯穿台北、台中、高雄等大城市。台湾高速铁路（简称台湾高铁）是台湾的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部走廊，线路全长349.5千米，最高运营时速300千米，连结台湾南北成为一日生活圈，往返台北、高雄南北两大都市间最快只需105分钟。2007年1月5日通车后，成为台湾西部重要的长途运输工具之一，也是台湾铁路运输工业指标。
在国家发展改革委于2016年7月发表的《中长期铁路网规划》中，京港（台）通道被设计为八条纵向的“主通道”之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。其中，京港（台）通道从北京出发至合肥后，一路由合肥至香港九龙，另一路由合肥经福州至台北。根据中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》对2021至2035年国家综合立体交通网主骨架的布局，规划建设的福州至台北的高铁属“京津冀—粤港澳”主轴中的支线，由安徽阜阳经安徽黄山、福建福州至台湾台北。连接福州和平潭的福平铁路全长90.4千米，设计时速200千米，于2020年12月26日通车。平潭海峡公铁大桥全长16.34千米，其中跨海段超过11千米。大桥上层为双向六车道高速公路，下层为双线铁路。平潭至台北为规划的跨海路段。
台湾的公路分为“国道”（最高等级干线公路）、省道、市道、县道、区道和乡道。公路与桥梁总长度约4.7万千米，绝大部分集中在西部。最长的两条是连接北部至南部的道路系统于1978年通车、全长373千米的中山高速公路和于1997年通车、全长432千米的“福尔摩沙高速公路”。在东部发达地区则通过快速路连接，台北市至宜兰县建设了含贯穿雪山山脉的雪山隧道的蒋渭水高速公路。京台高速公路是中国国家高速规划的一条纵向主干线，中国国家高速公路网编号为G3，起点在北京市，终点在台湾省台北市，目前京台高速公路的北京至福州段均已通车。
台湾拥有17座民用机场（含台湾当局控制的福建省金门马祖地区）。台湾民用机场分成国际机场和省内机场两种机场运营模式。台湾的4座国际机场中，台湾桃园国际机场、高雄国际机场是主要国际机场，台北松山机场、台中清泉岗机场是次要国际机场；台湾省内多数大城市与外岛亦设有机场，省内机场总共有13座，但少数省内机场也有国际定期航班。台湾各大都市间及各外岛之间皆有常态班机往来，形成了便利的航空网。台湾主要的航空公司有台湾中华航空和长荣航空。
台湾最大港市——“港都”高雄市(80张)高雄港位于高雄市，是台湾第一大港、世界第十五大港口，港口货物吞吐量约占台湾整体港口货物吞吐量二分之一。
台湾使用“捷运”一词指代高运量与中运量的城市轨道交通系统，用法类似于地铁，是为了区别台湾铁路的地下化区段而新创的词汇，与运力较低的轻轨运输相对；而在中国大陆和香港，“捷运”一般是指旅客自动输送系统。台湾捷运的每一个出入口、换乘点都覆盖了完善的无障碍设施，捷运的车厢设计得非常宽敞，方便轮椅进出。对于视障人士，捷运不仅有导盲砖的指引，工作人员也会上前提供引导。对老幼孕等弱势群体，捷运上设置了专门的博爱座。台北的几乎每个捷运站都有涂鸦和壁画，有时也会有个人书法或绘画展，成为了台北都市文化的一部分。
摩托车（台湾称机车）是台湾民众主要的代步工具，台湾是世界上摩托车密度最高的地区。
