吴风个人生平

吴风，原名郑祖华，1927年11月5日生于福州。之后移居上海、成都上学，1945年毕业于成都华西协合高级中学，考入交通大学北平铁道管理学院铁道管理系。他组织进步社团“新声学社”，担任社长，出版墙报，抨击时弊。1947年5月，“新声学社”冲破校方阻挠，带领并推动校内同学参加“反饥饿反内战”游行示威、罢课活动，他被选为学生自治会主席。同年10月，他参加了中国民主青年联盟，被反动当局列入“黑名单”，遭通缉。1948年9月，奔向华北解放区，改名为吴风被分配到华北人民政府交通部业务处工作，1949年初转入中国共产党中央军事委员会铁道部运输局，同年7月1日参加中国共产党。1951年至1956年，他先后担任铁道部运输技术课副课长、正课长、综合科科长、运行图及通过能力科科长，组织领导全国铁路运输工作技术计划的编制与分析、加强行车安全工作和规章建设、全路列车运行图的统一编制和通过能力加强等工作。他努力学习前苏联铁路运输组织理论，积极改变旧中国铁路的运输管理工作。在主持编制全路技术计划工作过程中，改进货车周转时间及其质量指标的量化计算方法，建立定期分析制度，成为组织和评价日常运输的主要依据。因此，1954年度获运输局优秀工作者奖章1枚。1957年，吴风派往前苏联莫斯科运输工程学院研究生部学习。他对当时苏联铁路运输生产实践和理论研究的热点——电化“施工天窗”问题进行研究，阐述了影响电化“施工天窗”数量诸因素相互关系、优化途径及合理确定“施工天窗”数量的计算方法；分析了不同延时“施工天窗”对列车、机车延误时间和运营支出损失的影响及其计算方法；提出了运营线路电化“施工天窗”延时优化选择算法，并给出相应的数值，为实际应用提供理论依据。论文在全苏铁道建筑杂志和学院《铁路电气化和铁路运营问题》论文专集上发表，展示了他的专业理论水平和解决运输生产实际问题的才能，顺利通过了论文答辩，获科学技术副博士学位。1961年，吴风回到铁道部运输局工作，任技术处副处长、正处长。受局领导委托，主编了《铁路运输工作组织》一书。该书多次再版，发行2万多册，深受广大运输组织管理部门干部的欢迎，对于培训专业干部，提高全路运输工作水平起了重要作用。20世纪60年代，全国铁路主要编组站改编作业能力紧张，运输不畅。吴风倡导并组织全路以大力发展直达运输为重点，全面加强车流组织，不仅提高了全路货物直达列车的比重，缓解了编组站作业紧张，而且萌生出适合我国铁路运输特点的装车地货物直达列车新的组织形式和工作经验，取得了显著成效。20世纪70年代末，全国铁路运输能力紧张，形势严峻。身为运输局总工程师的吴风，立足挖潜提效，优化运输组织方法，推动加大列车重量、提高列车速度、增加列车对数，纳入列车运行图，为日常运输组织指挥提供运力保障，保证了“六五”和“七五”期间铁路运输计划的完成。吴风积极参与铁路运输政策和铁路运输主要技术政策的制定。在推行铁路运输全面质量管理、运输作业标准化、重载运输以及运输产品策略等重大问题上做出了贡献。1979年以来，吴风先后被选任中国铁道学会理事、常务理事，中国交通运输协会理事、常务理事，北方交通大学管理科学研究所和运输管理工程系兼职教授。1982年他担任《中国大百科全书·交通》卷编辑委员会铁路运输组织和管理分支学科编写组副组长，除亲自撰写了铁道运输组织、铁道运输综合作业方案等条目外，还进行了大量条目编审工作。20世纪90年代他又参与主持《中国铁道大百科全书·运输经济》行车组织分支条目的编审工作。1991年他开始任茅以升铁道科学技术奖评审委员会委员、詹天佑铁道科技奖评审委员会委员、詹天佑铁道科技发展基金委员会委员。以及全国自然科学名词审定委员会委员，参与完成了铁道科学名词的选编和审定。1996年他被推选为《铁道学报》编辑委员会副主任并兼学报主编，任期内《铁道学报》荣获第一届“中国百种杰出学术期刊”称号。1991年，铁道部授予吴风“全国铁路优秀知识分子”荣誉称号，以表彰他在铁路运输组织管理工作上的成就和贡献。

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